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专家:交通拥堵正在向二三线城市迅速蔓延

2012年12月29日下午,第四届中国经济展望论坛汽车分会在北京举行。本次汽车论坛的主题是:汽车市场变化环境下的反思。汽车论坛将从汽车市场环境的变化、企业竞争力的变化、自主品牌竞争力的增强、合资模式的反思、汽车社会和企业公民等角度进行讨论。试图通过具体问题分析中国汽车产业发展壮大和建立健康有序的汽车消费环境的有效路径。各界专家讨论了2013年汽车市场和汽车社会的变化。

国家发展和改革委员会能源研究所市场研究室主任姜克隽先生出席了论坛。高级汽车专家贾广信先生;麦金塔咨询公司董事长石剑飞先生;新浪汽车副总编辑高伟先生共同探讨了如何克服和解决汽车社会面临的矛盾。

专家:交通拥堵正在向二三线城市迅速蔓延

高级汽车工业专家贾广信对话汽车新闻网编辑

主持人:第一个问题是向姜克隽主任提出的,因为江主任研究能源问题。我们知道汽车和能源之间的关系非常密切。几年前,当谈到和谐社会时,有人解释说“他”这个词是指食物。我们想要建立一个和谐的汽车社会,能源是汽车的口粮。如果口粮短缺会影响和谐汽车社会的构建,我想请蒋主任从能源专家的角度谈谈汽车行业是否面临能源危机。我们的新发展战略是什么样的想法,在过去两年里,政府提出了更多的新发展战略,但进展并不特别令人满意。

姜克隽:我把它分成两个问题。第一个是关于能源限制。首先,我们需要弄清楚未来的汽车社会和交通会是什么样子。我们的能源团队主要分析国家未来的能源、环境和税收。我们所做的研究涵盖了2020年、2030年和2050年。我们认为,我们已经与政府同事和相关研究机构多次分析了未来的交通状况。我们都知道汽车是一个非常重要的部分,包括对环境和能源的影响,正如在前面的演讲中已经提到的。

首先,我着眼于未来的大局。我国已经提出了能耗总量控制。来自十八大的消息可能更加严重。从长远来看,我们经常会问中国的能源何时达到峰值,中国的二氧化碳排放量何时达到峰值。因此,我们分析了这一目标下的交通。未来交通运输将如何发展,也是我国将如何控制总量。在我们的分析中,我们基本上可以看到汽车是一个非常重要的部分,但是从不同城市的规模来看,模式是不同的。例如,大城市和大城市都依赖交通。然而,在我们的研究中,我们发现在中小城市,特别是在广大的农村地区,汽车拥有量在农村地区尤其大,而不是在城市,这与美国现在的情况非常相似。

在我们的研究中,几年前我们说过,到2030年左右,中国将有4亿辆汽车。前面的发言提到了一个问题,即能源和能源消耗对汽车社会是否有任何约束作用。这是一个研究课题。能源研究所最近研究结果的最终结论是,汽车的发展不会对能源陈升施加过大的压力,能源也不会成为汽车发展的制约因素。根据我们现在看到的情况,未来增加的1亿辆汽车将主要是私家车。如果年交通里程限制在1万公里以下,如果能控制在5升以下,1亿辆汽车的油耗将控制在5000万吨以下。如果也考虑替代能源,它可能会做出更好的贡献。所以第一个问题,根据能源研究所的最新研究结果,能源不是主要问题。我们和清华大学做了另一项约束调查。如果环境迅速提高到欧五和欧六的标准,就有可能控制环境保护。

第二个问题,新的

主持人:我们知道,除了能源和环境保护的限制之外,一般公众对交通拥堵的感受更深,这是影响我们驾驶体验的一个重要方面。北京、上海和广州都采取措施限制商品的购买。自限行以来,北京的交通拥堵状况没有明显改善。此外,交通拥堵正在蔓延到二线和三线城市。当然,这可能是局部的,但也有交通堵塞的迹象。现在每个人都更加深切地感受到了交通堵塞的问题。接下来,我想问贾广信先生,你认为北京、上海、广州这样的措施有效吗?换句话说,解决大城市拥堵的更有效的政策和措施是什么?对于中小城市、二线和三线城市,是否值得推广购买限制?

贾广信:目前的从北到北的方法不能解决交通拥堵问题。实践是检验真理的唯一方法。北京实行两年制,广州实行一年制。他们还没有解决拥堵问题。表面上看,公共汽车越来越多,但实际上道路却越来越少,或者说道路跟不上公共汽车的增长。另一个矛盾出现了。城市道路和土地是不可再生的有限资源。跟不上汽车的增长是不可能的。事实上,拥堵是不可能解决的。那这就太悲观了。汽车会停下来。从国际思维来看,我们过去常说“汽车改变世界”,现在我们想改变汽车。

刚才,我提到了节能问题。另一件事是改变汽车的使用,而不是整天开车。另一件事是改变人们的交通方式。大城市只能通过地铁解决交通需求问题。更成功的例子是东京,日本人有钱,有很多汽车,但是汽车的使用越来越少。地铁占据了交通流量的80%。大城市东京的路况更好。从巴黎和伦敦来看,解决巴黎拥堵的办法是骑摩托车,摩托车都是黑色的,速度极快,非常担心。伦敦的拥堵问题还没有解决。世界上有些人说人口超过1000万的城市不能解决任何问题。

主持人:第三个问题,请问迈威咨询的石剑飞先生,市场竞争是否有序是影响汽车社会成熟的一个重要因素。今年,豪华车首次出现价格战。另一方面,中国市场上一些强势品牌的合资企业仍在涨价。我可以请史总经理分析一下今年和未来汽车品牌的竞争格局吗?明年或更长时间的趋势是什么?

石剑飞:女士们先生们,你们好。首先,关于市场竞争。市场竞争是汽车企业走向国际化、实现增值产业链的必要手段。刚才,主持人提到中国市场是否存在无序竞争,这是受这些因素影响的。自桑塔纳1985年下线以来,中国汽车工业已有近30年的历史。中国是一个汽车大国,不是一个汽车强国。汽车产业链中有许多流程,包括设计、生产、制造、汽车文化、消费者保护,尤其是设计、零部件、汽车文化、消费者保护等。从这些角度来看,中国真的不能拥有一个汽车强国的称号。因此,对于第一个问题,我们认为无序竞争在中国市场的当前环境中有一定的影响。

第二,为什么豪华车降价销售?相反,一些国有合资品牌正在提高销售价格。看似矛盾,实际上却是细分市场动态发展中的一个结构性问题。事实上,中国豪华车的销售受到买家自身财富积累效应的影响。今年,包括欧洲债务危机、后金融危机时代、甚至美国财政悬崖在内的许多悲观消息刚刚曝光,正在等待结果。所有这些都对市场的财富积累效应产生了一些不确定的影响。因此,豪华车正处于引进期和竞争期,所以降价是不可避免的。还有另一个导致豪华车降价的内部因素。豪华轿车进入中国市场初期,中国的价格定位比国际市场高得多。刚才庞总说,som

主持人刚才还提到了一些合资品牌提价的原因。这是一个短期现象。我们看到价格上涨主要是针对细分市场,包括运动型多功能车产品。在中国的合资品牌和自主品牌中,过去十年间,竞争市场主要是三厢乘用车,包括HB和CROS,以及SCUV和MPV。投放市场的车辆数量相对较少。近年来,合资品牌在市场上推出了一些运动型多功能车产品,但实际上规模仍然很小。中国现在正处于运动型多功能车市场增长的顶峰。今年的越野车市场保持了两位数的增长,去年和前年都是如此。因此,有两个因素,较少的产品和型号投放市场。此外,入门级运动型多功能车需求的增长导致一些合资品牌的价格上涨。随后合资产品的投放将改变市场供求。

通过多年的实践,作为与一汽大众的合作关系,我们在产品战略上与独立品牌进行合作,包括广汽、吉利、一汽、长安和SAIC。我们确实觉得独立品牌和合资企业在品牌战略上存在差距。从三年前到现在,我们可以从互联网、4S商店和终端上找到一些事实。自主品牌的合资产品正在萎缩,但我们的市场份额差距正在扩大。为什么?有一个品牌因素在起作用。

中国汽车市场连续两年成为世界最大市场后,我们用户的成熟度越来越高。用户对品牌有一个理解、认知、认可和忠诚的过程。随着用户成熟度的提高和品牌认知度的成熟,合资产品未来将继续拓展中国市场的产品分销模式。我们对未来的自主和合资企业,包括竞争模式,并不乐观。从产品战略的经验来看,合资品牌的产品战略框架在品牌战略框架下,营销战略也在品牌战略框架下。合资品牌有一个组织,两个过程,三个工具和一个品牌规划部门,这是一个强大的部门。这两个过程意味着产品战略过程应该在品牌规划过程下定义,营销战略过程应该在品牌战略过程下定义。

三种工具。合资品牌有品牌形象跟踪工具,BIC每年都需要。合资企业每年都有一个品牌构成要素的定义和跟踪工具。合资品牌每年都有一个定位和跟踪工具来衡量品牌和西格玛人群之间的关联程度。在独立企业的这些方面,缺少一个组织、两个过程和三个工具。独立企业不需要担心。现在,独立企业通常希望使用成功的产品来建立品牌、赢得股份和改变财务状况。这实际上是不可能的。在全球范围内,没有这样的情况,只有一个产品和三个不可能的任务同时出现。两三种产品可以吗?我认为这也是可能的。但是,这两三种产品应该脱离一些概念,一些独立的企业认为,只要产品制造出来,就会有市场。

如果产品是高性价比的,也应该有市场。这两个概念需要预先定位,并且应该符合品牌规划。我们已经看到,许多独立企业对于银行和存储之间的关系、交付速度以及品牌在产品规划过程中的贡献都没有计划。甚至还有一些冲突和困惑。如果这种模式不改变,将对今后独立企业和合资企业之间的竞争产生不利影响。当然,独立企业需要在制度、机制和文化上进行全方位的变革,比如是否有知识管理系统、PRM系统和企业资源规划系统来保证质量。最终,品牌是对汽车行业质量和可靠性的承诺。在下一步的市场竞争中,我们仍然相对乐观。我们发现独立品牌明年计划和投放的产品数量也相当大。明年的市场竞争格局在宏观层面上仍然有利于独立品牌。感谢

主持人:今天上台的新浪汽车总编辑高伟是唯一的媒体代表。据说高主编去年在美国密苏里大学当了一年访问学者。美国是美国东部

高伟:让我简单介绍一下我对汽车社会的理解。刚才,所有的客人都谈到了汽车拥堵的问题。从媒体的角度来看,中国的汽车社会现在不能称为汽车社会,而是汽车社会。感觉汽车行业从上到下,从消费到使用都处于全面肥胖状态。所有人都把注意力集中在销售环节上,通过销售环节倡导消费者的概念。买了第一辆车后,许多人不知道这辆车对我的生活意味着什么,不知道如何与路上的其他交通工具和行人和谐相处,甚至不知道如何换下一辆车。没有这样的概念。我们想解决拥堵问题,或者从汽车社会的角度进行综合考虑。

除了拥挤之外,车辆是如何流动的?它是一个循环的个体。就像血管一样,我参加了美国的许多论坛。美国的几个主要城市,如纽约、休斯顿和芝加哥,以拥堵闻名于世。我很少看他们的专家讨论如何应对拥堵。事实上,这是汽车行业的软实力问题。回到我刚才说的,如果汽车市场的交通堵塞与纽约和休斯顿相似,就像这个人患有脑血栓和动脉硬化一样,他知道他会少吃肉。然而,中国很清楚心血管疾病,它必须经常吃肉和高蛋白食物。这样,社会对汽车的压力就会爆炸。这是一个全社会必须跳出销售环节,全面、立体地理解汽车对社会和人类的价值才能解决的问题。这不是一个简单的概念,也不是拥挤和非拥挤的详细问题。

我分享个人经历。我去年刚来美国买车。我去了一家经销商那里,想买一辆尼桑汽车。但是当我来到一个梅赛德斯经销商那里时,他问我想要什么车。他说他可以帮你找到答案。一辆二手车的日产量约为16,000美元。他把它转让给我试运行。最终降价后,价格是14,000美元。出国前,我把信用卡限制在每天6000美元。我该怎么办?他让我开车走,明年再来寄钱。那天我把车开走了,第二天就没时间了。直到几天后我才寄钱。

我认为这种便利比解决道路拥堵更重要。这是一个汽车使用者如何更平稳地驾驶汽车的意识问题。后来,我想在年底卖掉这辆车。我去找了一家日产汽车经销商,说价格大约是9500美元。然后我去了我买车的商店。我说我想卖掉它。他们说你在另一家商店要价9500美元。但是我们仔细看了看你的车,发现它有点磨损。假设是9000美元。我说好的。20分钟后,我收到一张9000美元的支票。没有任何手续,问题很快就解决了。

这种意识,从买车到卖车,再到在一个真正的汽车大国消费中使用特定的环节,都知道我是一个大系统中的个体,我的顺畅流通决定了整个系统的顺畅,包括交通堵塞,包括新旧交替。中国的交通堵塞意味着每年如何从一级市场、二级市场和三级市场转换1500万辆汽车。美国有一个很好的例子可以参考。美国有大量汽车租赁公司。他们每年租车的频率和数量都非常大。他们所有的汽车租赁公司都有新车。租赁公司已经成为新车销售的巨大消化器。消费者更愿意租新车,也能避免交通堵塞。许多汽车租赁公司租用一到两年,然后在二手市场上出售,这样也能卖个好价钱。这种循环,这种系统概念,就像对汽车行业血管的宏观理解一样,贯穿于美国或西方国家每个人的概念,从消费者到道路管理者,再到生产者和经销商。中国汽车工业的膨胀状态是由于制造商的主导地位。他们只在销售端看到好处。他们看不到其他可能性。当然,他们没有提到任何政策限制。今天的论坛是一个前瞻性的经济论坛,也讨论汽车社会。我们一直在模仿美国和西方发达的模式。我想提出几点,以便每个人都能思考

迪安陈文凯和他的同事创建了“无忧汽车维护网络”,这在后端市场是一件非常好的事情。此外,赵局长之前告诉我,他们与美国有合作关系,想做一个认证。任何消费者只要拿到汽车的条形码,就可以转移汽车的所有信息,这样当他购买二手车时,他就有了保证。这些都是我们作为汽车人可以思考和挖掘的东西,而不是专注于销售、广告、研发等。这就是我想表达的。

贾广信:新华社记者采访了我关于在北京打车的困难。我说车少了。他说我们应该增加汽车数量吗?我说没有。外国经验表明出租车数量先增加后减少。在纽约的高峰期,出租车超过40,000辆,但现在不到10,000辆。随着汽车的增长,特别是私家车的增长,以及公共交通的增长,对出租车的需求将会下降。这可以分析我们的拥堵状况。目前,北京有6万辆出租车,其中约1万辆在高峰时段不出车,约1万辆在机场和车站出车。高峰时间很难打车上下班,你只能乘地铁去上班,所以这是不合理的。目前,我国的一些地区还没有自由化,例如拼车。如果拼车发生,对出租车的需求将急剧下降,现在不允许拼车。真正的黑色汽车带着标志在街上跑来跑去,而在国外却不是这样。如何利用社会运输能力不是洗牌黑车,而是利用社会运输能力,充分发挥黑车解决拥堵的积极性。拥挤不应该作为控制汽车数量的问题来研究,而应该作为使用的问题来研究。

主持人:感谢编辑高伟分享他在美国的观察和经验,感谢贾广信老师的补充说明。无论是国外的一些成熟经验还是我国自身的不足,都是汽车文化的普遍反应,更具体地说是市场环境和制度安排的反应。

接下来,我想请你们四个人描述一下你们对和谐汽车社会的看法。我们还有什么差距?

贾广信:只有社会和谐,汽车社会才能和谐。

石剑飞:让我们了解更多关于外来寄主植物的定位。现在,许多外国工厂将自己定位为运输解决方案的供应商,而不是汽车供应商。这个解决方案包括从住宅区到地铁站。我们看到许多西方汽车企业在这方面进行了探索和尝试。现在是中国独立企业的时候了。

姜克隽:食物、衣服、住房、交通和“旅行”是非常重要的方面。在中国目前的形势下,汽车是不可或缺的。有办法解决交通堵塞。从国家的财力和地方政府的决心来看,东京有一个很好的模式。为了在东京实现如此好的铁路运输服务,北京仍然需要几十年的努力。这并不容易。上流社会与人有关。中国将在什么时候改变以实现这一结果?我们在谈论能源和销售。在汽车社会,交通运输现在是全国异常死亡的最高贡献率。一个社会包含所有方面。我们希望将来我们能解决交通堵塞的问题,让汽车成为我们舒适生活的一部分。我们需要许多渠道,包括我们的政策,我们还需要为每个人提供更快旅行的基础。

高伟:在膨胀的中国汽车社会,我希望所有聪明人都能帮助我们多锻炼。我们应该坚强,而不是膨胀。

主持人:非常抱歉,时间有限,我希望将来能和你分享和交流。

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